我国造船业缘何能领跑全球 创新驱动促发展

新春伊始，我国各行各业以蓬勃的活力迎来了节后的开门红。造船业订单饱满，生产任务紧锣密鼓地展开。从高端船舶制造到绿色智能技术的突破，我国造船业正以创新驱动和高质量发展为引领，稳步迈向全球产业链的高端。

2月初，大连船坞内的建设工地上，工人们已忙碌起来。目前世界上最大的浮式生产储卸油船能容纳200万桶原油，既可生产又能存储装卸原油，相当于一座多功能海上油气工厂。这样的船全世界仅有两艘，第一艘前年交付，第二艘即将于今年6月交付，正处于最后冲刺阶段。

M350型浮式生产储卸油船由中船集团大连造船负责设计与建造。为了确保如期交付，项目采取三班倒制度，通宵施工。全船管路多达36000根，重量超过4000吨，涂装面积近90万平方米，各施工物量是超大型油轮的三倍多。尽管工程量巨大，工期只有短短20个月。现代造船大量使用新工艺、新装备，效率大幅提升。设计人员还采用两大段建造法，从艉部到艏部分别建造，然后在船坞内对接，大大节省了建造周期和人力成本。

经过200多名设计人员通力合作，这艘巨轮完成了设计工作。接下来，将进行艏艉两段精准对接，这是施工人员面临的一个严峻考验。数千名工人在烈日下挥汗如雨，在寒风中坚守岗位，用实际行动诠释着奋斗精神。无论是焊接、刷漆、打磨还是加固，各个环节的工人都精益求精。

近年来，我国造船业发展迅猛，成为全球造船业的中坚力量。2024年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年位居全球第一。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。目前，大连造船不仅在复杂的海工项目上有所建树，还在自主研发设计LNG船。中国现在能够建造世界上最难的项目，凸显其世界造船第一位的地位。

在上海，我国第二艘国产豪华大邮轮“爱达·花城号”也在紧锣密鼓地建造中。春节前，全船主体结构和外观已经成形，目前工作重点转为设备安装调试和内装。按计划，今年5月将进行第一次船体起浮，2026年底交付起航。相比“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”更大更舒适，总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨；总长增加17.4米，达到341米。舱内设计和布局也更为优化，提升了乘客体验感。

为了确保5000多名乘客的安全与舒适，设计者们打造了一套复杂而精密的系统。正式施工前，项目团队搭建了一套3D施工模型，并用AR技术实现模型和现场实景匹配，大幅提高了施工效率。通过不断丰富或变革手段，提升施工效率。大邮轮考验的是一个国家造船业的总体实力。“爱达·花城号”团队不仅要建造一艘邮轮，还要建立自己的邮轮标准体系，使各个环节更加自主可控。未来五年，希望走正向设计的道路，完全实现自主设计。

正是这种信心、理念和干劲，使得“爱达·花城号”的建造周期比“爱达·魔都号”缩短8个多月，建造速度足以比肩欧洲顶尖大型邮轮建造企业。未来，建设者们还将致力于扩大船队规模、提升乘客体验，扩大国产大邮轮在世界范围内的影响力。

2025年新年伊始，我国多家船企实现开门红。1月2日，中国船舶上海外高桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探”号；1月3日，我国自主研发建造的82600吨散货船和62000吨重吊多用途船在江苏交付；1月7日，广船国际建造的第一艘7000车LNG双燃料汽车运输船交付起航。近年来，我国在液化天然气船、大型集装箱船、豪华邮轮等高附加值船舶的建造能力显著增强，显示出强大的产业竞争力，成为全球造船业的重要力量。在全球航运市场复苏背景下，我国造船业正以创新驱动、绿色发展为引领，不断提升核心竞争力，向着造船强国的目标稳步迈进。相信在全体造船人的共同努力下，我国造船业必将乘风破浪，再创辉煌。